تشمل المكونات الرئيسية لقطار صمام الرافعة الشوكية ما يلي:
الصمام: هناك نوعان من الصمامات: صمامات السحب وصمامات العادم. وتتمثل مهمتها في فتح وإغلاق ممرات السحب والعادم. وهي تتكون من رأس وساق. يقوم الرأس بفتح وإغلاق ممرات السحب والعادم، بينما يقوم الجذع بتوجيه حركة الصمام. تصنع صمامات السحب من سبائك الفولاذ العادية، بينما تصنع صمامات العادم من سبائك الفولاذ المقاومة للحرارة- لأن رأس صمام العادم يكون على اتصال مباشر بغازات الاحتراق ويتعرض لحرارة كبيرة.
لضمان توافق محكم وتوصيل الحرارة بين رأس الصمام ومقعد الصمام، يتم استخدام سطح مدبب بينهما، وهذا السطح مطحون. تسمى الزاوية بين السطح المستدق والمستوى العلوي بزاوية مخروط الصمام، وعادةً ما تكون 30 درجة و45 درجة. ساق الصمام هو الجزء التوجيهي لحركة الصمام. بشكل عام، يحتوي ساق الصمام على أخدود مقطوع في نهاية الذيل لتركيب لوحة قفل مدببة.
مقعد الصمام: مقعد الصمام عبارة عن فتحة مقعد دائرية يتم تشكيلها مباشرة في كتلة الأسطوانة (للصمامات المثبتة على الجانب-) أو الغطاء (للصمامات المثبتة في الأعلى-). يتزاوج مع الصمام لتوفير الختم. يمكن تصنيع بعض مقاعد الصمامات من سبائك الحديد المقاومة للتآكل-في حلقات المقعد وترصيعها على كتلة الأسطوانة أو رأس الأسطوانة.
دليل الصمام: وظيفته توجيه الصمام للقيام بالحركة المحورية الصحيحة، وفي نفس الوقت، نقل الحرارة بشكل غير مباشر من ساق الصمام إلى سترة الماء. لسهولة الإصلاح والاستبدال، يتم تصنيع دليل الصمام بشكل منفصل ثم يتم ضغطه داخل كتلة الأسطوانة (أو رأس الأسطوانة). عندما يتم الضغط على دليل الصمام في كتلة الأسطوانة (أو رأس الأسطوانة)، يجب أن يكون هناك تداخل معين مناسب وعمق ضغط لضمان نقل جيد للحرارة.
نابض الصمام: وظيفته هي ضمان الختم المحكم بين الصمام ومقعد الصمام، وتقليل قوى القصور الذاتي الناتجة عن الصمام ومكونات ناقل الحركة الأخرى والتغلب عليها لمنع تلف التشغيل العادي لقطار الصمام.
غماز الصمام: ينقل حركة الدفع لعمود الكامات إلى الصمام (مثبت على الجانب-) أو قضيب الدفع (مثبت في الأعلى-) للتحكم في فتح وإغلاق الصمام.
قضيب دفع الصمام: في مجموعة الصمامات العلوية، ينقل حركة الغماز إلى الذراع المتأرجح. قضيب الدفع عبارة عن قضيب مستقيم مصنوع من أنابيب فولاذية مجوفة، ذات أشكال مختلفة ملحومة في كلا الطرفين. الطرف العلوي عبارة عن شكل كروي مقعر، حيث يقع الرأس الكروي لبرغي الضبط على ذراع الكرسي الهزاز؛ الطرف السفلي عبارة عن رأس كروي دائري لإدخاله في محمل الكرة المقعر لقضيب الدفع.
الذراع المتأرجحة للصمام: وظيفتها تغيير اتجاه حركة قضيب الدفع ونقلها إلى الصمام. وهي عبارة عن ذراع-ذراع مزدوج بطول غير متساوي مع فتحة مركزية. تحتوي نهاية الذراع الأطول على سطح عمل على شكل قوس-يتصل بذيل الصمام؛ تحتوي نهاية الذراع الأقصر على فتحة ملولبة لتثبيت برغي الضبط وجوز القفل لضبط خلوص الصمام. يحتوي القسم الأوسط على محمل الذراع الهزاز الذي يحتوي على جلبة من البرونز.
عمود الذراع المتأرجح: هو عمود دائري مجوف مثبت على رأس الأسطوانة مع عدة دعامات. يتم تركيب الذراع المتأرجح على عمود الذراع المتأرجح ويمكن أن يتأرجح في قوس على العمود. يتصل الثقب الداخلي للعمود بممر الزيت الرئيسي، مما يوفر زيت التشحيم لمجموعة الصمامات.
عمود الكامات: يستخدم للتحكم في زمن إغلاق ودرجة فتح الصمامات في كل أسطوانة. كما أنه يقوم بتشغيل مضخة الزيت، ومضخة الوقود، والموزع، وغيرها من الملحقات. إنها وحدة واحدة تتكون من كاميرا سحب، وكاميرا عادم، ومجلات، وتروس تدفع مضخة الزيت والموزع، وعجلة لا مركزية تدفع الذراع المتأرجح لمضخة الوقود.
تروس التوقيت: عادة ما يتم تشغيل عمود الكامات بواسطة العمود المرفقي من خلال زوج من تروس التوقيت. يتم تثبيت الترس الصغير في الطرف الأمامي من العمود المرفقي ويسمى ترس توقيت العمود المرفقي. يتم تركيب الترس الكبير في الطرف الأمامي لعمود الكامات ويسمى ترس توقيت عمود الكامات. تبلغ نسبة الترس الصغير إلى الترس الكبير 2:1، مما يضمن أن عمود الكامات يدور دورة واحدة لكل دورتين من العمود المرفقي.
لضمان التوقيت الصحيح للصمام وتوقيت الإشعال، تم نقش علامات التشابك في المواضع المقابلة للتروسين. للحد من الحركة المحورية لعمود الكامات الناتجة عن التغيرات في سرعة المحرك أثناء التشغيل، يتم توفير أجهزة الحد المحوري أثناء التثبيت.
